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01【飞檐走壁赛道太长】

卓老师您好，想向您反馈一下飞檐走壁组国赛决赛赛道长度的问题。

根据华东赛区的情况， 预赛单圈长度约为19米， 而国赛决赛如果按照100米设置， 总长度接近预赛的5倍。 我们担心这样的距离跨度， 可能会使比赛对车辆的考查重点发生较大变化。

今年微缩组对整车重量有限制， 行进电机、电池和传动系统已经处在重量、功率与可靠性之间比较紧张的平衡状态。 根据我们目前的实际测试， 负压电机虽然也会发热， 但暂时没有观察到明显的性能影响； 真正影响较大的是行进电机。 车辆连续运行一段距离后， 行进电机温度上升很快， 扭矩和响应会明显下降， 最直接的表现就是后半程转弯逐渐拐不动， 尤其在连续弯道和直角处更加明显。

如果比赛距离增加到100米， 为了保证后半程仍有足够的动力和转向能力， 可能需要更换更大、更重的行进电机， 或者增加电池容量、改善散热。 这些改动都会明显增加整车重量， 与今年微缩组强调轻量化的方向产生一定冲突。

另外，当赛道长度大幅增加后， 成绩可能更多取决于行进电机的耐热性、电池容量和长时间动力保持能力， 而不是车辆控制、结构设计和轻量化水平。 总用时被拉长以后，现有重量罚时在最终成绩中的占比也会进一步降低， 轻量化带来的优势可能不再明显。

因此想请问，决赛100米的赛道长度是否还有适当调整的空间， 例如缩短总里程，或者通过分段、间隔等方式保留一定的耐久性考查， 同时避免行进电机因持续高负载发热而出现明显性能衰减。 这样可能更符合微缩组轻量化和综合设计能力的比赛初衷。